Ənənəvi reseptlər

Yeddi Körpü Yolu

Yeddi Körpü Yolu

Aalborg kimi yaşlanmayan bir su kəməri seçin.

Tərkibi

  • 1 750 ml həcmli Pimm's No. 1
  • 2 fincan curaçao, tercihen Pierre Ferrand quru
  • 1 750 ml şüşə quru köpüklü ağ şərab
  • 1 limon, incə dilimlənmiş, qərənfillərlə bəzədilmişdir

Resept Hazırlanması

  • Balı 1/3 fincan isti suda həll edin. Şərbəti soyuyana qədər soyudun.

  • Pimm, cin, curaçao, limon suyu, aquavit və bal şərbətini bir qabda birləşdirin və 2-6 saat soyudun.

  • Xidmət vermədən otuz dəqiqə əvvəl şərab, limon dilimləri və buz kubları əlavə edin.

Baxışlar Bölməsi

Hələ Qaranlıq deyil

Steve Young -nu bir neçə il əvvəl Moonlight Music Cafe -də konsertdə gördüm (indi dağda Ay işığıdır). Bu, yalnız Steve və onun altı simli akustik gitarası idi və o gitaradan heyrətamiz bir səs çıxarmışdı! Oxuduğu mahnılardan biri, yazdığı və Qartallar tərəfindən populyarlaşdırılan 'Yeddi Körpü Yolu' idi. Steve, Alabama ştatının Montgomery şəhərində yaşadığı bir gecə haqqında bir hekayə danışdı. O və bəzi dostları bir gecə Montgomerydəki Oakwood qəbiristanlığındakı Hank Williamsın məzarını ziyarət edəcəklərinə qərar verdilər. Steve, yerli sakinlər tərəfindən Yeddi Körpü Yolu adlandırılan əsl yoldan da danışdı. Şəhərdən çıxanda insanların asılmaq üçün getdiyi köhnə torpaq yola çıxardı. Görünür, mahnını yazmağa ilham verən palıd ağacları və İspan yosunu olan kənd yollarının köhnə Cənub cazibəsi ilə birləşən Hank Williamsın istirahət yerinin mistikası idi.

İşdə The Eagles versiyası:



1 -ci gün Las Vegas

Nə qədər qeyri -ənənəvi olsa da, Las Vegas, xüsusən də uçursanız, Utah Milli Parkları yol səyahətinizə başlamaq üçün ideal bir yer ola bilər. Dünyanın hər yerindən çox sayda uçuşla, yemək ilə birlikdə başgicəlləndirici otel otaqları ilə birlikdə. və əyləncə bolluğu, Las Vegasda başlayın.

Gəldikdən və kirayəyə götürdüyünüz avtomobilə mindikdən sonra yol səyahətiniz üçün lazımi əşyaları toplayın. Utahın cənubundakı alış -verişdən bəri, əsas gəzinti ləvazimatları ilə birlikdə bütün səyahət qəlyanaltılarını satın almağı planlaşdırın.

Marağınızdan asılı olaraq bir şou təşkil edin və Las Veqasda yeni bir restorandan nümunə alın. Şübhəsiz ki, məşhur Stripin bir hissəsini gəzin.

Fotoşəkil: Catherine Parker

2. Gün Sion Milli Parkı

Bir fincan qəhvə götürdükdən sonra, Interstate 15 North -a erkən gedin. Zion Milli Parkı, Nevada ştatının Las Veqas şəhərindən cəmi 160 mil məsafədədir.

Navajo Qum Daşı, əsasən təmkinli Virgin çayının istədiyi cəsur qaya birləşmələri ilə Zion Milli Parkına hakimdir. Böyük Pilləkənlərin bir hissəsidir, geoloji tədqiqat və ya 500 milyon illik tarix qaya təbəqələrində öyrənilə bilər. Sion ortada sıxılır. Grand Canyon alt təbəqəni, Bryce Canyon Milli Parkı isə ən son təbəqəni təmsil edir.

180 milyon il əvvəl küləkli bir çöl kimi başlayan şey, zamanla qumu bu gün 2000 fut yüksələn Navajo Kumtaşı üzərinə sıxışdırdı. Təkrarlanan daşqınlarla su, bir sənətçinin gözü ilə kanyonu heykəlləndirdi.

İçində nə etməli Sion Milli Parkı

Aşağı Zümrüd Pool Trail, Zion Lodge-un tam qarşısındakı 100 metrlik su düşməsinə 1,2 millik asfaltlanmış gediş-gəliş təklif edir. Və ya Sinawava Məbədinin xidmət dayanacağında Riverside gəzintisini sınayın. Təkərli kürsü ilə Virgin çayından Darlara gedən 2,2 millik gediş-gəliş yolu tapdım.

Zion Milli Parkı bələdçi ilə bir saatlıq və üç saatlıq at gəzintiləri təklif edir. Və ya fotoşəkil çəkməyə layiq olan bütün yerləri görmək üçün avtobusda bələdçi bir səhnə gəzintisinə çıxın.

Zion Milli Parkında harada qalmaq olar

Parkın içərisində, Zion Lodge, 1960 -cı illərdə yandırılmış orijinal lojanın yerində oturan bir əsas bina təklif edir. 1930 -cu illərin müasir otel otaqları və tarixi qərb kabinləri, restoran, kafe, qəhvə barı, hədiyyə mağazası və açıq veranda olan lojman binasının yanındadır.

Zion Milli Parkına gediş

Utahın 9 nömrəli marşrutunu, Zion Milli Parkı Scenic Byway -dən Zion Milli Parkına gedin. Daha sonra başqa bir mənzərə üçün Zion Dağı Carmel Otoyolu boyunca parkdan çıxın.

Sion Milli Parkı ildə 365 gün və 24 saat açıqdır. Sion Milli Parkı üçün yeddi günlük bilet 35 dollardır.

Parkı gəzmək üçün Zion Milli Parkına xidmətlər. Yaxınlıqdakı Springdale şəhərindən iki fərqli marşrut tapın, Zion Kanyonu Servis və Springdale Xidməti. Xüsusilə yaz və məşhur həftə sonları parkda park məhduddur.

Bryce Canyon Milli Parkının çəhrayı qüllələrində gəzintiyə çıxın və ya ata minin. Fotoşəkil: Catherine Parker

3 -cü gün Bryce Canyon Milli Parkı

Kanyonun kənarından Bryce Canyon Milli Parkının çəhrayı qüllələrinə baxın. Ya da aralarında gəzmək üçün aşağı enin. Və yuxarıdakı ulduzlar heç vaxt Utahdakı qədər parlaq görünmürdü.

İçində nə etməli Bryce Canyon Milli Parkı

Bryce Canyon kənarında, Sunrise Point-dən Sunset Point-ə qədər asan bir 1.0 millik yürüyüş. Navajo Trail, yürüyüşçüləri 1,3 millik mülayim bir yol olan Bryce Amfiteatr yuvası kanyonuna endirərkən Bryce'nin qaya birləşmələrinə yaxından baxmağı təklif edir.

Kiçik qrupları Pəri Qalasına və geriyə aparan bir yarım saatlıq bələdçi turu ilə atlı Bryce Kanyonunu araşdırın. Üç saatlıq bir tur, atla Peek-a-Boo Döngəsini araşdırır.

Bryce Canyon Milli Parkında Harada Qalmaq olar

Bryce Canyon Lodge, Tarixi Yerlər Reyestrinə daxil edilmiş 1925 -ci ildə inşa edilmiş tarixi bir lojadır. Bir restoran, bir pizzacı, qonaq otaqları və bir neçə suit tapın. Qərb kabinləri kanyonun kənarından və lojadan bir neçə addımlıq məsafədə yerləşən köntöy zəriflik təqdim edir.

Bryce Canyon -a çatmaq Milli Park

Bryce Canyon Milli Parkı, Milli Park Otoyolu olaraq bilinən 89 nömrəli marşrut boyunca Zion Milli Parkından 85 mil məsafədə yerləşir.

Bryce Canyon Milli Parkı ildə 365 gün və 24 saat açıqdır. Bryce Canyon Milli Parkı üçün yeddi günlük bilet 35 dollardır.

Bryce Canyon Milli Parkı, hər 15 dəqiqədən bir ziyarətçi mərkəzindən yola düşən və lojada, düşərgələrdə və Gün batımında, Bryce, İlham və Gün batımı nöqtələrində dayanan pulsuz bir mövsümi avtobus təqdim edir.

4 -cü gün Capitol Reef Milli Parkı

Bryce Canyon və Canyonlands milli parkları arasında yerləşən, Capital Reef Milli Parkında geoloji monoklin olan Waterpocket Fold tapın. Yerin səthində bir qırış var. 1800 -cü illərdə Mormon qabaqcılları gəlib 2700 -dən çox meyvə ağacı əkdilər.

Capitol Reef Milli Parkında nə ediləcək

Fruita Tarixi Bölgəsinə 7,9 millik bir tərəfli Scenic Drive-ı götürün. Mövsümi meyvələr ala biləcəyiniz orijinal bağları araşdırın.

Dəmirçi mağazasını tapın. Və Fruita Məktəb Evinə baxın. Gifford Evi Mağazası və Muzeyində təzə bişmiş tortlar, çörək və darçın rulonları satılır.

.4 millik asan bir cığır olan Sunset Point Trail ilə gəzin. Utah Route 24 -də tapın.

Capitol Reef Milli Parkının yaxınlığında harada qalmaq olar

Capitol Reef Milli Parkı, parkın içərisində yaşayış yeri təklif etmir. Yaxınlıqdakı Grover şəhərində 3 ulduzlu bir otel tapın.

Capitol Reef Milli Parkına gediş

Capitol Reef Milli Parkı, Bryce Canyon Milli Parkından təxminən 120 mil məsafədə yerləşir. Utah Scenic Byway olan Utah Route 12 yolunu götürün.

Capitol Reef Milli Parkı ildə 365 gün və 24 saat açıqdır. Yeddi günlük Bryce Canyon Milli Parkı 20 dollardır.

Utahdakı Təbii Körpülər Milli Anıtında üç körpü tapın. Şəkil Krediti: NPS | Jacob W. Frank

5 -ci gün Təbii Körpülər Milli Anıtı

Utahın ilk milli abidəsindəki üç təbii körpüyə baxın. Doqquz millik mənzərəli bir döngə sürücüsü ilə Sipapu Körpüsü, Kachina Körpüsü və Owachomo Körpüsünə baxın.

Təbii Körpülər Milli Anıtı haradadır

Natural Bridges National Monument, Yuta ştatının Blanding şəhərindən təxminən 35 qərbdə, Capitol Reef Milli Parkı ilə Canyonlands Milli Parkı arasında yerləşir. Utah Route 95 boyunca Capitol Reef Milli Parkından təxminən 130 mil məsafədədir.

Təbii Körpülər Milli Anıtı ildə 365 gün və 24 saat açıqdır. Yeddi günlük Təbii Körpülər Milli Anıtı 15 dollardır.

Canyonlands Milli Parkı

Kolorado çayı və qolları tərəfindən oyulmuş düymələrə baxın. Dörd fərqli bölgəyə bölünür. Göy səmasındakı ada ilk dəfə gələnlər üçün ən əlçatandır.

İçində nə etməli Canyonlands Milli Parkı

The Göydəki ada bir ziyarətçi mərkəzi təklif edir və bir neçə saat ərzində araşdırmaq asandır. 100 metrlik qumtaşı qayaların üstündən Utah mənzərəsinə baxın. 34 millik gediş-gəlişlə mənzərəli mənzərələri seyr edin. Məşhur bir fotoşəkil fürsəti üçün 5 millik asan bir yürüyüş olan Mesa Arch'a gedin.

Canyonlands Milli Parkına gediş

Canyonlands Milli Parkı, Təbii Körpülər Milli Anıtı'ndan təxminən 115 mil məsafədə yerləşir. Qədim Milli Scenic Byway Trail hissəsi Utah Route 95 və US Highway 191 alın. Göydəki Adalar Moabdan 10 mil şimaldadır.

Canyonlands Milli Parkı ildə 365 gün və 24 saat açıqdır. Canyonlands Milli Parkı üçün yeddi günlük bilet 30 dollardır.

6 -cı gün Arches Milli Parkı

Zamanın Utahın qırmızı qayalarında oyulduğu 2000 -dən çox təbii daş tağları ilə, Arches Milli Parkı mütəmadi olaraq ABŞ -ın ən yaxşı milli parklarından biri hesab olunur, tağlar mərkəzi səhnə olsa da, zirvələri, üzgəcləri və qayaları tarazlaşdırın.

Arches Milli Parkında nə ediləcək

Arches Milli Parkının ən yaxşısını görmək üçün qabiliyyətinizə görə sürücülük və yürüyüşün birləşməsini istifadə edin.

  • Park prospekti və Ədliyyə Qüllələri Sahəsi- Əlçatan bir baxımdan yüksək qaya divarları və zirvələri var.
  • Balanslaşdırılmış Qaya- 128 fut uzunluğunda, günortadan sonra günəşdə parlayır. Bu məşhur yerdə əlçatan bir baxış tapın.
  • Windows Bölməsi- Şimal Pəncərəsinə, Turet Tağına və Qoşa Tağına baxın və vaxtının məhdud olub olmadığını görmək üçün ən yaxşı yerdir.
  • Zərif arx- Archesdakı ən məşhur arch və əlçatan bir baxış təqdim edir. Zərif Arxaya gediş 3 millik çətin bir yoldur.
  • Şeytanlar bağı- Bu sahədə Landşaft Arxası tapın. 1.6 mil asan bir yürüyüşdür.

Arches Milli Parkına gediş

Arches Milli Parkı və Canyonlands Milli Parkı bir -birinə yaxındır. Moabdan beş mil şimaldadır. Arches Milli Parkı ilin 365 günü və 24 saat açıqdır. Arches Milli Parkı üçün yeddi günlük bilet 30 dollardır.

Trafikdən və dayanacaqdan qaçmaq üçün səhər 8 -dən əvvəl və ya günortadan sonra Arches Milli Parkına daxil olun. Məhdud xidmətlərlə, gün üçün kifayət qədər su və qida daşıyın.

Canyonlands və Arches milli parklarının yaxınlığında harada qalmaq olar

Utahın şərqindəki milli park yerləri yerləşmə təklif etmədiyindən, turistik şəhərə baş çəkin Moab. Restoran və açıq hava təchizatçıları və turlar ilə birlikdə bir çox yaşayış yeri tapın.

Uşaqlar Milli Parklarda

Junior Ranger Proqramı ilə Utahın milli park saytlarının hər birində pulsuz bir suvenir qazanın. Ziyarət mərkəzində bir kitabça götürün və parkı araşdırın.

Lazımi işləri tamamladıqdan sonra, Junior Ranger kitabçasını bir park mühafizəçisinə çevirin. Parkda vacib olanları qısa bir şəkildə araşdırdıqdan sonra uşaqlar əllərini qaldıraraq kiçik Ranger andını oxuyurlar.

Milli Parka Yol Gəzintisi Məsləhətləri

  • Utah Mighty 5 -də dayanacaq üçün erkən gəlin.
  • Amerikanı satın alır Gözəl illik bilet (80 dollar) səyahətiniz zamanı ikidən çox milli parkı ziyarət edir. Bütün ziyarətçilər üçün mövcuddur və avtomobildə olan hər kəsi əhatə edir. Utah Milli Parkı yol səyahətiniz üçün materiallar.
  • Su və su qabları aparın. Ziyarət mərkəzində və milli parklardakı tualetlərdə su çeşmələri tapın.
  • Kağız xəritəsi aparın, məlumat xidməti parkda və dağlıq ərazilərdə səliqəsizdir.
  • Vəhşi heyvanlara ən az 25 yard yer verin və onları yeməyin.

Ketrin Parker

Bir cavab buraxın Cavabı ləğv edin

Bu sayt spamı azaltmaq üçün Akismet -dən istifadə edir. Şərh məlumatlarınızın necə işləndiyini öyrənin.

Geri Dönən Ana

Salam, mən ’m Jenn, iki gənc və bir xilasetmə itinin Boston bölgəsindəki anası və ən yaxın dostumla evlənmişəm.

Oxucularımı daha xoşbəxt və sağlam həyat sürməyə ruhlandırmaq üçün Comeback Momma yaratdım.


Helen Millikenin və Qadınların Hüquqlarına və Ətrafına Aidiyyətini Anımaq

Keçən həftə Traverse City evində vəfat edən keçmiş Miçiqan birinci xanımı Helen Milliken, qadın hüquqları və ətraf mühitin qızğın tərəfdarı idi. Şimali Miçiqanda layiqli bir səbəb olsaydı, demək olar ki, Helen Millikenin ona vaxt və/və ya ilham verdiyinə şübhə edə bilərsiniz. Kalkaska yaxınlığındakı Yeddi Körpü təbii sahəsinin qorunması ilə bağlı 1997 -ci il Traverse Jurnalı məqaləsi, hərəkətə keçməsinə kömək etdiyi bir çox gözəl layihələrdən biridir.

Piknik üçün gözəl bir gün idi.

Üç köhnə dost Rapid City və Yeddi Körpü adlanan dərələr şəbəkəsinə doğru gedirdi. Lou Ann Taylor Helen Milliken və Virginia Sorenson'a "Bura inanmayacaqsınız" dedi. Taylorun bir neçə həftə əvvəl ilk dəfə ziyarət etdiyi bir yerə təyin olundular.

Qadınlar söhbət edərkən Taylor maşını Valley Road -a çevirdi və bir neçə mil sonra çiynindən çəkildi. "Yaxşı," dedi, piknik səbəti və yorğanı toplayaraq, "budur."

Maşından bir neçə addım əvvəl qadınların indiyə qədər gördükləri ən heyrətamiz yerlərdən birini gözləyirdi. Bir-birinə qarışmış sidr ağaclarının altında, Rapid çayının dörd kanalı-mavi lentli alabalıq axını-sulu bir örgüdə birləşir. Suyun sakitləşdirici səsi hava axınlarının əyrisini və ikiqat arxasını doldurur, bir -birinə çırpılır və köhnə, qırılmış bir bəndin üstünə atılır. Xam taxta körpülər çayları bir neçə yerə aparır, biri çəmənliyə, o biri tərəfdən də beş kilometrlik iki yola çöl çiçəyi ilə dolu meşəlikdən keçir. Bir neçə mil uzaqda Manistee çayında uzun müddətdir bir kottec sahibi olan Sorenson deyir: "Ərimlə birlikdə Koloradoda və Böyük Britaniyada balıq tutduğum bütün axınlarda belə bir şey görmədim".

Taylor, 291 hektarlıq Yeddi Körpü sahəsinin 1800-cü illərin ortalarından bəri Peschke ailəsi tərəfindən xüsusi olaraq mülkiyyətində saxlandığını və hər zaman xalqa açıq olduğunu izah etdi. Toylar Gordon Peschke'nin inşa etdiyi körpülərdə edildi və piknik və məzun şəkilləri üçün məşhur bir yer idi.

Üçü əşyalarını yaydı, sonra gəzintiyə çıxdılar. Milliken deyir: "Bu cür saf çölləri tapmaq bir vəhy idi". "Başqa hər yerdə partlayan bütün inkişafdan sağ çıxması qeyri -adi idi. Heç eşitməmişəm və 50 il burada yaşamışam. " Körpülər üzərində dərin mavi göylərin altında və yuva quşları və yabanı çiçəklərlə dolu meşələrin arasından keçərək Vadi Yoluna çıxdılar. Körpülərə qayıdarkən, kiçik çəhrayı bayraqları və tədqiqatçıların paylarını gördülər. Bir neçə dəqiqə ərzində işarələmənin əhəmiyyəti qeydə alındı: Torpaq inkişafı üçün düzəldildi.

Grand Traverse Regional Land Conservancy -in sədri olan Sorenson, "Hamımızı çox narahat edirdi" deyir. Taylor bir qəyyum idi və Milliken, keçmiş qubernator Bill Millikenin həyat yoldaşı, uzun müddət ətraf mühitlə əlaqəli idi. Qadınlar günorta yeməyini yeyərkən nələr edilə biləcəyini danışdılar. Bu piknik, dövlətin, iş adamlarının və bir yeri sevən bir çox insanın birlikdə çalışdığı və heç vaxt təslim olmadığı zaman nələr edilə biləcəyini göstərən Yeddi Körpünü xilas etmək üçün bir səy göstərdi. Bu ay, hər şey plana uyğun gedərsə, əyalət 291 hektar ərazini və Rapid River cəbhəsinin bir milini 29 ev saytına bölmək niyyətində olan inkişaf etdiricilərdən satın alacaq. Grand Traverse Regional Land Conservancy -in rəhbərlik etdiyi müəyyən bir qrup, bir -birinin ardınca əngəllərə baxmayaraq, Yeddi Körpünün əbədi olaraq xalqa açıq olmasını təmin etdi. Mühafizəkarlıq heç vaxt qalib gələ bilməzdi, ancaq bir ailə onilliklər ərzində torpağı ilə belə səxavətli olmasaydı.

İkinci və üçüncü körpü arasındakı kanalda, düşmüş bir sidr çay boyunca uzanır. Dörd uşaq böyütmə və ya avqust istiliyi onu yıxanda, Yeddi Körpü yolunun düz kənarında yaşayan Norma Thornburg oturub ayaqlarını Rapid çayının soyuq, bulaqlı sularına batırmaq üçün ağacın üstünə çıxdı. . Thornburg buranı "dünyanın ən gözəl yeri" adlandırır. O, illər ərzində Yeddi Körpüyə tez-tez gedən Kalkaska bölgəsinin sakinlərindən biridir. Hər şənbə, sükanında bir balıqçılıq dirəyi olan Ty Ratliff, Rapid City yaxınlığındakı xalasının evindən Velosipedini yeddi körpüyə aparırdı. Saatlarla dostları ilə birlikdə alabalıq üçün atılan ev gəmiləri ilə üzdü və "ada atlandı". Tennis ayaqqabıları çiyinlərinə asıldı, oğlanlar bataqlıqdan bataqlığa sıçradılar və ya dayaz sularda gəzdilər. Bəzən cərəyanın cazibəsini hiss etmək üçün daha sürətli hissələrdəki sidr budaqlarından asılırdılar. Su ən buzlu günlərdə belə buzlu idi. İndi 26 yaşında olan Ratliff deyir: "Uzun müddət qala bilmədin, ya da donacaqdın."

Evə quru gəldiyi gün nadir hallarda olurdu. Daha sonra maşın sürmək yaşına çatanda Ratliff üç kiçik qardaşına orada balıq tutmağı öyrətdi. İndi Grand Traverse Regional Land Conservancy -də bir torpaq mütəxəssisi deyir: "Bu sahə mənim üçün xəyal edə biləcəyinizdən daha çox şey deməkdir". Rapid çayı ətrafında sıçrayış edən o cazibədar günlərdə, Ratliff tez -tez alverizm Ratlifin və bir çoxlarının bu ərazidən zövq almasını təmin edən Gordon Peschke ilə qarşılaşırdı. Gordon və oğulları körpüləri tikdilər və saxladılar, axınlardan çamur qazdılar ki, sərbəst qaçsınlar və bir dəfə kəsilmiş torpaqda minlərlə mavi ladin ağacı əksinlər. Dərindən dindar bir insan olan Gordon, Yeddi Körpüyə Allahın ustad əsərlərindən biri kimi baxırdı. Ölkənin idarəçisi rolunu görürdü və missiyası Yaradanın gözəlliyini başqaları ilə bölüşmək idi. Detroit yaxınlığında bir alət mağazası nəzarətçisi olaraq həyatını qurdu, ancaq hər həftəlik iki həftəlik tətilində və dağınıq həftə sonlarında həyat yoldaşı Cece və beş uşağı ilə birlikdə ziyarət etdi.

Ağ saqqalı, donuz əti papağı və səxavətli qurşağı ilə insanlara Burl Ives'i xatırlatdı. "O, mülkiyyət sahibi olduğunu heç vaxt elan etməyən həqiqətən sakit, gülümsəyən bir adam idi" deyir Ratliff. Qordona girəndə Peschke həmişə oğlandan nə işlə məşğul olduğunu soruşurdu. Sonra ona gördüyü zibili götürməyi xatırlatdı. "Həmişə soruşurdu:" Əylənirsən? "Əlbəttə ki, ona olduğumu deyərdim" deyir Ratliff. "" Yaxşı "deyərdi. Sonra ayrılacaqdı. "

Valley Road kənarındakı ilk körpüdə, Peschkes ziyarətçiləri qarşılayan bir lövhə yerləşdirdi, onlardan zibil atmamağı, çöl çiçəkləri yığmamağı və yanğın etməmələrini istədi. İşarənin yanında, Peschkes qonaq kitabını saxlayırdı. Cece bir neçə albomu vərəqlərlə doldurdu. Bir çox ziyarətçi, uşaqlıqda Yeddi Körpüyə gəldiklərini və indi nəvələrini ziyarətə gətirdiklərini söyləmək üçün ona yazdı. 50 əyalətin hamısı bir sıra xarici ölkələrlə təmsil olundu. 80 -ci illərin sonlarında Gordon, məsuliyyət səbəbiylə mülkü bağlamağı düşünür. Nədənsə bacarmadı.

Yeddi Körpüdən keçən yolun kənarında, incə bir qapıda kiçik bir ağ kottec oturur. Boya taxta sidingdən qıvrılır və pəncərələr taxtadır. Ev, 1989 -cu ildən bəri, torpağa sahib olan qardaşlarının təzyiqi altında, Gordon əmlakı satmaq məcburiyyətində qaldıqdan sonra tərk edilmişdir.

Arxa tərəf, Qordonun bir dəfə kataloqlardan sifariş verdiyi ağac fidanlarını bəslədiyi bir ev, su nasosu və təmizlikdir. Fidanlar iki -üç fut böyüdükdən sonra Gordon onları köçürdü. Gordonun dul arvadı Cece deyir: "Təkər arabasını dolduracaqdı". "Sonra mülkdən keçdi və geniş bir yer görəndə əkin etməyə başladı. Bu onun həyatı idi. " Evin yaxınlığındakı ağacların altında, Gordon taxta bir skamyanın qalıqları var. Burada o, quşları dinlədi və Yeddi Körpünün üstünə baxdı, qonaqları seyr etdi. Yalnız evin altında, Pennsylvania Hollandiya emblemi rəngli dizaynını itirməmişdir. Uyğun olaraq, "Wilkommen" deyir.

Ev, Gordonun bütün ömrü boyu birlikdə yaşayan dörd böyük əmisi, eksantrik bakalavrlar tərəfindən tikilmişdir. İllər əvvəl dayıların valideynləri orada taxta bir kabinədə məskən salmışdılar. Cece hələ də Ulysses S. Grant tərəfindən imzalanmış sənədə malikdir. Ricker qardaşları kimi tanınan əmilər ağac kəsənlər idi. 1882 -ci ildə bir mişar fabriki qurdular və Yeddi Körpüdəki çayı bağladılar və Rapid çayı boyunca üzən ağaclar üçün bir gölməçə yaratdılar. Müvəffəqiyyətli dəyirmanı gündə 10 min lövhə istehsal edirdi ki, bu da fabrikdə dayanan dəmir yolu ilə göndərilirdi. Uşaqlıqda Gordon, atası və qardaşı, köhnə əmilərinə baxmaq üçün Rapid City -ə hər il həccə gedirdilər. Onun bu adamlarla bağlı uşaqlıq xatirələri yerli irsə çevrildi.

Deyilənə görə, Gordon Rapid çayını gəzmək və əmilərini ziyarət etmək üçün şimala getməyi sevirdi. Cece deyir ki, Gordon tez -tez qonaq otağının döşəməsində yatmaqdan və gecələr əmilərinin atəşi yandırarkən düşüncəli söhbətlərinin səsi ilə oyanmaqdan danışır. Cece deyir: "Onları çox dərin düşünürlər və əkizlərin xüsusilə filosof olduğuna inanırdı". Son əmi öldükdən sonra mülk Gordonun atasına, sonra da ona və üç qardaşına keçdi. Sonrakı 40 il ərzində Gordon, Cece, uşaqları və daha sonra nəvələri, yerli əhalinin Yeddi Körpü adlandırdıqları yeri dəyərləndirdilər. Qordonun qardaşları mülkdən zövq alsalar da, heç kim onun qədər bağlı deyildi. İllər keçdikcə satışdan söhbət gedirdi. Qardaşlar 70 -lərə çatanda biri Çikaqoya köçdü, digəri fiziki olaraq mülkü ziyarət edə bilmədi və vergilər bir yük idi. Alıcı tapmaq üçün Gordona təzyiqlər artmaqda idi. Cece deyir: "Dördündən biri ölsəydi, varislər o adamın uşaqları olardı". "O zaman dörd sahibi əvəzinə 16 sahibimiz olardı. Bu qədər adamı heç bir şeyə razı sala bilməzsən. "

Gordon, əmlakı açıq saxlamaq və qardaşlarına miras almaq üçün yollar axtardı. Onları satın almaq istəsə də, resursları yox idi. 1981 -ci ildə agentliyin torpağı alacağını ümid edərək DNR -ə yazdı. Səyləri nəticəsiz qaldı. Bir neçə il sonra elmlər namizədi Dave Mahan ilə tanış oldu. Yeddi Körpü və onun tədris imkanları ilə heyran qalan Graylingdəki Au Sable İnstitutunun axını ekoloqu. "Çayın çox hissəsi özəldir və ictimai giriş azdır" deyir. İkisi də institutun torpağı satın alması üçün bir plan hazırladılar. Qordon dilemma həll etdiyini düşünürdü.

Lakin müqavilə, institutun 150.000 dollar dəyərində olan torpaq sahəsinə yalnız 90.000 dollar toplaya biləcəyi vaxta təsadüf etdi. Gordon ailəsinə təklifi qəbul etməsini istədi. Mahan deyir: "Bir mülkü onun kimi sevdiyiniz zaman, dollar o qədər də böyük məna daşımır". "Ancaq qardaşları üçün işləməyəcək. Bunu başa düşə bilərsiniz. Bacısı bir anda mənə dedi: 'Bu bizim mirasımızdır. Sadəcə onu verə bilmərik. '' Gordon, son səylə körpü sahəsini xilas etmək üçün əmlakı bərabər bölməyə çalışdı. Ancaq qiymətli su örgüsü, onsuz müqavilə işi üçün çox dəyərli idi. 1989 -cu ildə Bernard Schueren adlı bir Rieltor, Peschkesə 180.000 dollar təklif edərək, torpağı ev sahələrinə çevirmək niyyətindədir. Gordonun qardaşları təklifə tələsdilər. Ailədə sülhü qorumaq üçün onunla birlikdə getdi.

Ancaq Cece deyir ki, müqavilə onun ürəyini qırdı. "O anda heç bir şey edə bilmədi. Artıq bu barədə danışmayacaq "dedi. "Hələ hər yay dostlarımızı görməyə gəlirdik və maşınla gedərdik. Amma onu maşından düşürə bilmədim. Boğazında böyük bir yumru ilə düz qabağa baxardı. " Cece dayanır və səsi kəsilir. "Ona deyərdim ki," balım, işin buradadır, sənə yaxşı bir şey buraxırsan. Əllərinizdən çıxan 3000 ağacda burada əbədi yaşamağa davam edəcəksiniz. '' Amma təsəlliverici sözləri boşa çıxdı. Əmlak satıldıqdan sonra Gordon bir daha körpüləri gəzmədi. Schueren əmlakı aldıqdan sonra da insanlar ziyarətə davam etdilər. Piknik günü Sorenson, Taylor və Milliken Rapid River Estate -in çəhrayı bayraqları üzərinə gələnə qədər, əllərin dəyişdiyini çox az adam bilirdi. Schueren bir gün Rapid çayı boyunca bir qocalar evi tikməyi planlaşdırdı. Bina işində üç oğlu olan bu mülkü böyük bir sərmayə hesab etdi. Yeddi Körpü almaq üçün 180 min dollar toplamaq üçün Sent -Kler sahillərindəki evini girov qoymuşdu. Eyni zamanda Rapid City -dən Ronald Reblin ilə ortaq oldu və müəssisəni Rapid River Estates adlandırdı.

Plan, 291 hektar ərazini hər biri çay üzərində olan 10 hektar əraziyə bölmək idi. Planları hazırlamaq və ərazini araşdırmaq üçün vaxt lazım idi. Bu vaxt Schueren, böyrək və ürək xəstəlikləri də daxil olmaqla bir çox sağlamlıq problemi yaşamışdı. Əmlak idarəçiliyinin çox hissəsini layihəyə cəmi 7000 dollar sərmayə qoyduğunu söylədiyi Reblinə həvalə etdi. Rapid River Estates, Virginia Sorenson və Grand Traverse Regional Torpaq Mühafizəsi Direktoru Glen Chown Reblinin ofisinə girəndə lotları bazara çıxarmaq üçün hazırlanmışdı. Mühafizəkar dövlətin əmlakı satın almasını istədi, ancaq mühafizəçilər əvvəlcə inkişaf etdiricilərin satıb satmayacağını bilməli idilər. Schueren ilə məsləhətləşdikdən sonra Reblin 450.000 dollarlıq bir qiymət təyin etdi (əmlak daha sonra 465.000 $ olaraq qiymətləndirildi).

Chown və Sorenson, torpağın dövlət satın alınması üçün təbii olduğunu düşünürdülər. Ancaq Təbii Ehtiyatlar Güvən Fondu İdarə Heyətinə bir təklif təqdim etməzdən əvvəl, neft və qaz gəlirlərini torpaq alqı -satqısı üçün qoruyan qrupun işi var idi. Ön xərcləri ödəmək və yerli dəstəyi təsdiqləmək üçün maliyyə toplamaq lazımdır. Sorenson deyir: "[İnsanların] bunun üçün olacağını bilirdik, amma bunu rəsmən etmək istədik". Sorenson deyir: "Rotary ilə, Kiwanislə - bizi içəri buraxacaq hər hansı bir qrupla danışdıq". Yeddi Körpü haqqında çoxları bilirdi. Bunu etməyənləri ziyarət etməyə çağırdılar.

Kalkaska İlçe Komissiyası və Clearwater Township tez bir zamanda dəstək verdi. Sorenson əlavə edir: "Satın alma mövzusunda mənfi olan bir insanla heç vaxt danışmamışam". "Bu, Kalkaska County haqqında çox şey deyir." 1994-cü ilin dekabrına qədər mühafizəçi, dövlət satın alma üzərində düşünərkən torpağı inkişaf etdirməmək və bazardan kənarda saxlamaq üçün Rapid River Estates-ə 10 aylıq geri qaytarılmayan bir seçim üçün 9000 dollar ödəmişdir. Riskli işdi. Mühafizəkarlıq, 9000 dolları və əlavə olaraq sorğulara və qiymətləndirmələrə xərclənən 4000 dolları itirə bilər. Chown, əmlakın Yüksək Su keyfiyyəti, nəsli kəsilməkdə olan növlərin varlığı və təbii gözəllik üçün ballar təyin edən Güvən Fondu Şurasının meyarlarına yaxşı uyğunlaşacağını bildiyini söyləyir. Ancaq bir xəbərdarlıq var idi: Dövlət, müəyyən edilmiş dövlət meşə sərhədlərində dayanan və ya artıq olan torpaqları satın almağı üstün tutur. Yeddi Körpü heç bir tələbi yerinə yetirmədi, ancaq dövlət torpaqlarına yaxın idi. Yenə də Chown optimist olduğunu söyləyir.

Növbəti payızda (1995), Yeddi Körpü kəsildi və gələn ilin iyun ayında təsdiq edilməsi üçün qanunvericilik sənədinə qoyuldu. Chown və Yeddi Körpü Komitəsi heyrətamiz idi. Mühafizəkar, seçimini 1996 -cı ilin oktyabr ayına qədər uzatmaq üçün 10.000 dollarlıq başqa bir çek yazdı. Lakin DNR alışı təsdiqlədikdən cəmi iki ay sonra agentlik imtina etdi. Səbəb: Yeddi Körpü mövcud dövlət torpaqlarının xaricində idi. Chounun ən pis qorxuları reallaşdı. Sorensona zəng vurdu və bir neçə gün ərzində hər ikisi Təbii Sərvətlər Etimad Fondu İdarə Heyətinin ilin son iclasında çıxış etmək üçün bir komitə topladılar. Komitənin Lansingdə təsdiqini təmin etməsəydi, satınalmanın idarə heyətinin yenidən nəzərdən keçirməsi üçün başqa bir il gözləməli olardı.

13 dekabr bir qar fırtınasının başlanğıcı ilə başladı. Chown, görüşə hazırlaşmaq üçün bir gecə əvvəl Lansingə getmişdi. Şansa görə, Sorenson yenicə dörd təkərli Jeep almışdı. Bütün həyatı boyu Rapid çayı boyunca yaşayan Clearwater Township Zoning İdarə Heyətinin sədri, poçtalyon Ty Ratliff və Rick Waterman ilə birlikdə maşın sürdü. Kalkaska İlçe Ticarət Palatası Direktoru Terri Crandall bunu dördlü etdi.

Lansingdə hər biri Yeddi Körpünü xilas etmə ehtiyacı haqqında ehtirasla danışdı. Crandall, Yeddi Körpü kimi istirahət zonalarının yerli iqtisadiyyat üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğunu göstərən statistika ilə heyəti heyran etdi. Belə böyük bir qrup qarşısında danışmağa vərdiş etməyən, əsəbi olan Waterman, Yeddi Körpüdən və Kalkaskanın irsindən danışdığını eşitmək üçün idarə heyətinin üzvlərini kürsülərində əyərək oturmuşdu. Sorenson şəkillər göstərdi və layihənin tarixini verdi. Nəhayət, Ratliff çaydakı uşaqlığından və üç kiçik qardaşına orada balıq tutmağı necə öyrətdiyini danışdı. "Dünən axşam," dedi idarə heyətinə, "kiçik qardaşım niyə Lansingə getməyimi soruşdu. Yeddi Körpünü xilas etməyə çalışacağımı dedim. Əgər etməsəydim, artıq orada balıq tuta bilməyəcəyik. 'O zaman harada balıq tutacağıq?' Deyə soruşdu. Dedim ki, bilmirəm ”.

O vaxt idarə heyətinin üzvü Wendy Potts deyir: "Hamımız əsir idik". "Madison County Körpüləri" kitabını təzə oxudum və buranın nə qədər gözəl olduğu fotoşəkilləri ilə çəkildim. " O, vəsatət verdi və idarə heyəti yekdilliklə vəsaitin ayrılmasına səs verdi. Növbəti yay Gordon Peschke öldü. Cece deyir: "Yeddi Körpünün qorunacağını bilirdi. "O, çox məmnun idi, çünki ən böyük arzusu, ictimaiyyətə açıq olması, dəyərli olması və nə olduğu üçün qiymətləndirilməsi idi. Ən çox narahat etdiyi şey, onu bölüşdürüb bir növ ticarət qarışıqlığı yaratmaları idi. "

Bürokratik bürokratiya və ayrılmış inkişaf etdiricilər arasında mübahisə, bağlanışı təxminən iki il daha davam etdirəcək. Bu yazıdan etibarən, mühafizəçilər, iyulun bağlanmasına ümid edirlər, çünki vəkillər Schueren və Reblin arasındakı mübahisələri həll etməyə çalışırlar. Məsələ puldur. Schueren, satış gəlirinin çox hissəsinə (450.000 dollar) sahib olduğunu iddia edir, çünki əmlak almaq üçün 180.000 dollar sərmayə qoydu. Faiz ödənişləri və araşdırma xərcləri qazancın çox hissəsini yeyəcəyini söyləyir. Gəlirlərdən də düşüləcək 25.000 dollarlıq ortaqlıq, keçən ilin iyul ayında mülkə girən 600 ağacın mühafizəsinə borcludur - bu mühafizənin seçim müqaviləsini pozur. Schueren, Reblinin ağacın kəsilməsini sifariş etdiyini, sonra satışdan 10.000 dollar nağd pul aldığını iddia edir. Reblin və ağacçı Dave McKernan arasındakı qorunma lenti Schuerenin iddialarını əsaslandırır. Zənglərimizə cavab verməyən Reblin o vaxtdan şəxsi iflas etdi. Yeddi Körpüdən mənfəət əldə etmək - hansı dərəcədə olursa olsun - Gordon Peschke ilə heç də yaxşı münasibət qurmadı. Şübhəsiz ki, ruhu, yazın sonunda həyat işini həyata keçirməyə başlayacaq olanların üzərində gəzəcək. Yeni başlayanlar üçün mühafizə, Kalkaska Rotary -nin köməyi ilə körpüləri yenidən quracaq və ərazini əlillər üçün əlçatan etmək üçün yollar çəkəcək.

May ayında Gordonun oğlu Art, atasının şərəfinə ailəsinin kilsəsinə əkmək üçün bir ağac qazmaq üçün Yeddi Körpüyə gəldi. Üçüncü körpüdən keçərkən, atasının illərdir orada qurduğu köntöy işarəsini xatırladı. Bu məzmur üzərində idi: "Qoy çaylar əl çalsın və təpələr Rəbbin hüzurunda sevinclə səslənsin." Gordon Peschke və Mühafizəkarların rəhbərlik etdiyi qrup sayəsində qeyd etmə davam edəcək.

Carolyn Faught, 1997 -ci ildə bu hekayəni yazarkən, Traverse, Northern Michigan ’s Magazine jurnalının idarə redaktoru idi.


Kaliforniyanın ən yüksək qaz vergisi artır. Amma vəd olunan təmir işləri gecikir

Qanunverici, Kaliforniyanın dağılmış yollarını və körpülərini düzəltmək üçün qaz vergisini artırdıqdan dörd il sonra, əyalət milyardlarla pul xərclədi və təmirdə müəyyən irəliləyiş əldə etdi, lakin səlahiyyətlilər indi maliyyənin lazım olan işlərin yarısından azını tamamlamaq üçün kifayət olduğunu söyləyirlər.

The gas tax has been a political hot potato since it was passed in 2017, resulting in the recall of a Democratic state senator who voted for the legislation and an unsuccessful attempt by Republicans in 2018 to ask voters to repeal the higher charges.

Now, with the gas tax set to increase again July 1, the campaign to fix roads and bridges is again stirring contention, drawing criticism from some lawmakers who say repairs have been too slow and the effort has lagged behind other states in maintaining and improving transportation systems.

The program to fix roads has been hampered by California’s high cost of repairs compared with other states and by the COVID-19 pandemic, which resulted in less driving and therefore hundreds of millions fewer gas-tax dollars than expected. In addition, with people driving more electric and fuel- efficient cars, state officials are studying ways to make up for the loss of gas tax revenue, possibly with fees tied to miles driven.

But despite the challenges, Democratic leaders who supported increasing the gas tax say it has been worthwhile and progress is being made.

“The reality is that infrastructure repair was underfunded for decades and that neglect had no instant solution,” said Assembly Speaker Anthony Rendon (D-Lakewood), a leading supporter of the tax increase. “If we agree that we want improvements for our transportation system, we have to pay for them, and the gas tax made the most sense as the way to do that.”

The state has allocated about $16 billion in gas taxes and vehicle fees generated by Senate Bill 1, legislation signed into law in April 2017 by then-Gov. Jerry Brown with the promise of improving the state’s transportation systems after years of neglect.

Gov. Gavin Newsom recently touted the money made available from the gas tax as a significant boost to efforts to repair and maintain the state’s roads and bridges.

“We are in a position that we haven’t been in many, many years with sustainable funding,” Newsom said last month in Big Sur, where he presided over the reopening of a stretch of Highway 1 that had been washed out by a mudslide in January.

Under SB 1, the gas tax increased 12 cents per gallon on Nov. 1, 2017, jumped an additional 5.6 cents a gallon on July 1, 2019, and 3.2 cents last July 1 — bringing the total state levy to 50.5 cents per gallon. California’s total state taxes and other charges on gasoline are the highest in the country, according to the Tax Foundation, based in Washington.

The California excise tax on gas will automatically rise again to 51.1 cents per gallon on July 1 to account for inflation.

SB 1 also increased the excise and sales taxes on diesel fuel and created an annual vehicle fee ranging up to $175 for cars worth $60,000 or more.

The state expects SB 1 to generate more than $5 billion annually during the first decade of implementation, but the various taxes and fees have been phasing in over the first few years.

However, state officials say that much more money is needed to address shortcomings in the transportation system. Caltrans estimates it will need $122.9 billion over 10 years “to maintain the existing assets” due in part to increasing costs and the age of the infrastructure.

“Considering these expanding needs, the available funding will address about 45% of the total identified needs,” Caltrans said in a report sent to the California Transportation Commission.

The new calculation includes factors that were not included when SB 1 was approved, including higher than anticipated costs and the impact of climate change on problems including sea level rise. Even in 2017, Caltrans officials thought SB 1 would not fully meet transportation needs, but the shortfall has grown significantly.

The new report has drawn criticism from some lawmakers, including state Sen. Patricia Bates (R-Laguna Niguel), vice chairwoman of the Senate Transportation Committee.

“It’s an insult to California’s drivers to force them to pay the nation’s highest gas taxes and then say it’s not enough, especially at a time when Sacramento is supposedly enjoying a budget surplus,” Bates said.

Caltrans representative Matt Rocco said the State Highway System Management Plan provides an estimate of transportation needs regardless of available funding. He said it takes into consideration new factors including efforts to address climate change and sea-level rise.

Rocco said that the “department is making steady progress on the goals established by the legislation four years ago and remains on track to meet statutory benchmarks with the current level of SB 1 funding.”

Newsom has proposed adding $2 billion for road and bridge projects statewide during the next seven years, with some additional funds for transportation projects needed for Los Angeles to host the 2028 Olympics. But even with the new money, state coffers will still have less than half the funds needed to address all of the transportation needs.

Caltrans is responsible for maintaining more than 50,000 lane miles of pavement along more than 255 state and interstate highways. Money from the gas tax hike has allowed the state agency to improve the condition of 6,400 lane miles of pavement over the last three years, with the annual repairs representing a 40% increase over pre-SB 1 numbers.

“SB 1 has made a significant difference in our roadway conditions in recent years — prior to it passing, our state highways and local roads faced a huge backlog of deferred maintenance,” said Senate President Pro Tem Toni Atkins (D-San Diego).

Before the gas tax was raised, less than half of the state highway system’s payment was rated in “good” condition. In its latest report, Caltrans said in February that 57% of the pavement is now in “good” condition.

But some transportation experts say California’s roads are in greater disrepair than the state claims, particularly when compared with other states.

A report by Los Angeles-based libertarian think tank the Reason Foundation in November estimated that 28.5% of California’s urban arterial pavement was in poor condition as of the start of last year, which placed California 48th in the country, where the national average is 12.06%. The report, based on road condition data in 2018 reported by states to the Federal Highway Administration, ranks only Rhode Island and Wyoming lower than California.

“I would have expected to see a little bit more improvement in the pavement quality, and we just have not seen that,” said Baruch Feigenbaum, senior managing director of transportation policy at Reason Foundation.

Feigenbaum said one reason California is doing so poorly is that higher costs and more generous labor laws mean it spends more on repairs than many states.

“It takes a lot of money to maintain a roadway in California, more than it should,” he said.

The Reason Foundation report said the average per-mile disbursement for maintenance nationally was $15,952 in 2018, about half what it was in California.

But Caltrans says its spending is lower than the national average when vehicle miles traveled are factored in, noting that California’s roads are busier than those of most states.

Improvement has also been slow in fixing the state’s bridges.

Data from the Federal Highway Administration national bridge inventory say 5.9% of California’s 25,763 bridges — some 1,536 structures — were classified as structurally deficient last year.

That number is up from 1,204 bridges, or 4.7% of all bridges, classified as structurally deficient in 2016 before the gas tax increase, according to an analysis released last month by the American Road and Transportation Builders Assn.

The number of California bridges in “good” condition declined from 16,788 in the year before the gas tax legislation to 12,898 last year.

The Reason Foundation found California ranked behind 18 other states in 2019 on the percentage of structurally deficient bridges.

Caltrans notes the federal numbers include thousands of bridges maintained by local governments.

When SB 1 was approved, state officials said they had been fixing an average of 114 bridges in the state’s jurisdiction per year and hoped to add 500 bridges to that tally over 10 years, or 50 per year.

The agency says it has repaired 635 bridges in the last three years, with an average of 211 bridges annually, well above the initial goal.

Still, Republican lawmakers who opposed the tax increase said the state has fallen short of delivering what Californians expected.

“Taxpayers have done their part, but Sacramento is not upholding their end of the deal and not getting the job done,” said Assemblyman Vince Fong (R-Bakersfield), vice chair of the Assembly Transportation Committee.

“California’s onerous and costly regulations make it impossible to build or fix things quickly and cost- effectively, which means taxpayers are paying more and getting less and less in return.”

Funding for road and bridge repairs has been affected since March 2020 by the pandemic, which forced many people to work from home. The governor’s new budget notes that the fuel excise tax revenues used to fund transportation projects are expected to be lower than pre-pandemic forecasts by a total of $1.5 billion through the next four years.

“The COVID-19 pandemic has led to dramatic reductions in travel across the country and the state,” the budget states.

But some help is coming: California is expected to get $900 million from the recently approved federal COVID-19 relief bill, and could see much more from a $2-trillion infrastructure plan proposed by President Biden.

“It gives you an indication that we are uniquely positioned to get matching dollars and to get federal appropriations the likes of which arguably we haven’t seen in our lifetimes,” Newsom said at the Big Sur news conference.

Based on California’s historical share of federal transportation funds, the state is likely to get just enough to cover about 17% of the more than $61-billion shortfall in funds identified by the new Caltrans report.

The long-term outlook for revenue from the gas tax is made even more uncertain as more people shift to electric cars, hybrids and other vehicles that get better gas mileage.

Caltrans is studying alternatives to the gas tax to fund transportation infrastructure, including the possibility of charging motorists per-mileage fees so that drivers contribute based on how much they use the road, officials said.

In January, Caltrans launched a test program to study the potential of using various technologies for road charge collection, and in March the Federal Highway Administration awarded Caltrans a grant to test the ability of GPS systems to differentiate between public and private roads.

“As the state looks toward a zero-emission future, California needs to study alternatives to the gas tax to fund our transportation infrastructure,” said Caltrans Director Toks Omishakin.

This month, the state Senate Transportation Committee approved legislation by state Sen. Scott Wiener (D-San Francisco) that would allow the state to expand its study by collecting a road user charge based on vehicle miles traveled from volunteers participating in the research.

“Our roads, highways and transit systems need a long-term, stable source of funding,” Wiener said.

“We must eventually phase out gas cars entirely to combat climate change, so we need to prepare now for an alternative source of funding for our critical infrastructure.”

Get breaking news, investigations, analysis and more signature journalism from the Los Angeles Times in your inbox.

Bəzən Los Angeles Times -dan tanıtım məzmunu ala bilərsiniz.

Patrick McGreevy is a reporter covering California state government and politics in the Sacramento Bureau. He previously worked in the Los Angeles City Hall Bureau for The Times. He is a native of San Diego and a graduate of San Jose State University.


The 7 Best Indiana Road Trips

Indiana road trips are a fun way to explore the state, with some spectacular scenery along the way. Indiana is one of the states that make up the Great Lakes Region and is mainly flat with rolling hills, making it ideal for leisurely drives.

These road trip routes are perfect to plan a vacation around, with some great stop-offs along the way to break up the drive. From waterfalls and ghost towns to fall foliage and National Parks, there really is something for everybody on this list.

Grab your friends or family and load up the car. It’s time to go and explore all the natural beauty that Indiana has to offer.

The Best Indiana Road Trips

1. Indiana to French Lick West Baden

Take a fun day trip to the true resort community of French Lick West Baden. Make a splash at an indoor water park, go boating on Patoka Lake, take a train through the Hoosier National Forest, climb in the saddle for a horseback ride or put on your best walking shoes to explore one of the many scenic trails.

Route highlights: French Lick Springs Hoosier National Park.

When to do it: Spring-Summer

2. Ohio River Scenic Byway

Make this road trip route a relaxing historic tour, an exhilarating adventure or something in between. Three charming historic towns along the Scenic Byway are Vevay, Madison and Newburgh. Each offers antiques, artisans, relaxing B&Bs, quaint restaurants and beautiful views of the river.

Route highlights: Dearborn County Convention, Lanier Mansion State Historic Site, Culbertson Mansion State Historic Site, The Overlook Restaurant, Lincoln Pioneer Village

When to do it: Spring and Summer

3. Fall Foliage Road Trip

The beautiful leaves can be seen all around, but great views can be found on a drive through the Brown County State Park. The vistas provide an elevated view that lets you see the wide array of trees and colours.

Məsafə: 20 miles (roughly)

Route highlights: Brown County State Park

4. Whitewater Canal Scenic Byway

Crossing through a number of scenic and historic southeastern Indiana countries, the Whitewater Canal Scenic Byway bridges the distance between the Ohio River and the historic National Road. Close out your journey in Richmond’s Historic Depot District, home to art, shopping and delicious dining!

Route highlights: Little Cedar Grove Baptist Church, Duck Creek Aqueduct, Whitewater Memorial State Park, Historic Elmhurst House, The Canal House, Historic Richmond Depot District

When to do it: Yay

5. The Indiana Lincoln Highway Byway

Beginning at the Ohio state line and ending at the Illinois border, it follows the original routes that made up the Lincoln Highway in its various iterations over the past century. In Indiana, the highway travels through more than 40 towns, with plenty of charming places to stop along the way.

Route highlights: Porter, Starke, Marshall, Kosciusko, Whitley

When to do it: Year-round

6. Indiana Haunted Road Trip

This trip isn’t for the faint hearted! Visit supposedly haunted places like Randolph County Infirmary – many of the residents of this historical building have never left and continue to make their presence known both day and night, and Avon Haunted bridge, a fascinating landmark in Hendricks County

Route highlights: Barbee Hotel, Randolph County Infirmary, Crown Hill Cemetery, Haunted Bridge and The Story Inn

When to do it: Year-round

7. Heritage Trail in Elkhart County

Explore country lanes dotted with Amish-owned shops showcasing handcrafted and homemade. This scenic winding loop takes you through the vibrant towns of Elkhart, Goshen, Middlebury, Nappanee, Bristol, Wakarusa, and Shipshewana. You can see the full route here.


10 of the World's Most Breathtaking Road Trips

Sometimes, the journey can be just as much fun as the destination.

İlə bağlı:

Iceland’s Ring Road

During warmer months, the entirety of Iceland can be circled on the Ring Road, an 828-mile route that hugs the coast of this island nation. Along the way, road trippers will pass all manner of natural splendor: soaring waterfalls, otherworldly glacial lagoons and rolling open fields dotted with sheep. Proceed at your own peril in the winter, when portions of the road are frozen over.

Perth to Ningaloo Reef, Western Australia

Western Australia&rsquos remote coast is truly for the wild at heart. On the nearly 12-hour journey from Perth, one of the most isolated major cities on the globe, to the sea life-rich corals of Ningaloo Reef some 700 miles north, you won&rsquot see many people or cars. There are, however, plenty of natural wonders. Wander amongst the weird rock formations at Pinnacles National Park, the eroded leftovers of an extinct volcano jump off a cliff (safely clipped into a harness, of course) in Kalbarri National Park and frolic with resident kangaroos at eco-resort Sal Salis before retiring to luxe glamping tents.

Route 66

There are few roads that resonate more deeply in the American psyche as Route 66, one of the oldest highways to criss-cross the nation. Built in 1926, it originally ran from Chicago to Santa Monica. Although Route 66 was removed from the U.S. highway system in 1985, it remains a popular tourist route. The National Park Service maintains a site detailing all the must-see sights along the way.

Vancouver to Tofino, British Columbia

Not all great road trips involve a ferry, but this one does. Cars drive aboard in Vancouver and cross the Strait of Georgia, passing lush scenes of forest, mountain and sea before reaching Vancouver Island. From there, the route snakes through temperature rainforest until reaching Tofino on the island&rsquos west coast. On the way, stop at Klitsa Mountain &mdash criss-crossed with hiking trails, it affords breathtaking views of Port Alberni and the Alberni Valley below.

Taiwan’s Suhua Highway

Driving along this stretch of road isn&rsquot for the faint of heart. This 73-mile section on Provincial Highway No. 9, which hugs Taiwan&rsquos east coast, is famous for its sharp, heart attack-inducing curves, falling rocks and landslides. Those brave enough to risk the drive are rewarded with breath-taking views of the Pacific from the highway&rsquos steep cliffs.

California’s Highway 1

The longest state route in California, this 655.8-mile highway cuts through gorgeous scenery in the Big Sur region, where it hugs the cliffside and passes several coastal park areas and a redwood forest. Farther north, it takes drivers over San Francisco&rsquos famous Golden Gate Bridge.

Germany’s Romantic Road

Dreamed up by travel agents in the 1950s, Germany&rsquos "Romantic Road" nonetheless delivers the goods: The 220-mile route hopscotches between picturesque towns and castles in southern Germany. Highlights include Wertheim Castle, a ruined stone castle dating to the 12th century Hohes Schloss, a late-gothic fortified castle that for centuries served as the summer residence for the Prince Bishops of Augsburg and the Minster of St. George, a stately late-gothic hall church with a Romanesque tower gate.

Switzerland’s Furka Pass

This high mountain pass in the Swiss Alps might look familiar it was used as a location in the James Bond film Goldfinger. At an elevation of nearly 8,000 feet, the pass is steep, winding and located in one of the snowiest regions in the country, making it potentially a treacherous road trip. But those who take the risk are repaid with fantastic alpine panoramas, lush rolling hills and primo yodeling opportunities.

Norway’s Atlantic Road

Opened in 1989, the Atlantic Road connects the Nordic island of Averoy with the mainland via eight bridges that span a series of small islands and islets. In clear weather, the drive is easy and tranquil in storms, spraying ocean water can completely envelop the road. Either way, you're in for a treat.

The Florida Keys’ Seven Mile Bridge

Seven Mile Bridge is, well, a seven-mile bridge connecting Knight&rsquos Key in Marathon, Florida, to Little Duck Key in the Lower Keys. Driving on it is a surreal pleasure, with clear blue water stretching into the distance as far as the eye can see. At times, the bridge looks like it stretches to infinity.


The 7 Most Spectacular Bridges in the World

Bridges can just seem like a means to an end—something you’ve got to schlep over to get to your destination. And sure, some are engineered with nothing but utility in mind, providing safe passage for pedestrians and drivers over a long period of time. But some deserve the attention and respect as architectural marvels, demonstrating a flair for the dramatic.

Whether soaring a thousand feet above a river, curving around waterfalls, or comprising a base made of literal hundred-year-old tree roots, we’ve scoured the planet for some of the most eclectic bridges.

For these, aesthetics are just as important as safety and longevity.

The 14,500-Mile Road Trip Through Every National Park

Eksklüziv dişli videolara, məşhur müsahibələrə və daha çoxuna daxil olmaq üçün YouTube -a abunə olun!


Seven Bridges Road - Recipes

The Illinois Department of Transportation has multiple improvement projects in the Will County area scheduled to get underway. The seven projects represent a total investment of more than $ 140 million for the region, with $75 million coming from Gov. JB Pritzker's bipartisan Rebuild Illinois capital program.

"With the Rebuild Illinois capital plan, we are restoring and transforming Illinois's aging infrastructure," said Gov. Pritzker. "Rebuild Illinois is not only about investing in infrastructure but about investing in people and communities as well. In the coming months, IDOT will undertake projects that will ultimately create safer roads and bridges and provide jobs in the Will County area and across the entire state."

• 1-55 from Interstate 80 to U.S. 52 (Jefferson Street)

The project will convert the existing interchange into a diverging diamond interchange and add auxiliary lanes along both sides of 1-55. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction, with one lane in each direct on local routes. The project is scheduled to begin in fall 2021 and completed fall 2023.

A new bridge will be constructed as part of advance work for a new diverging diamond interchange. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction. Work is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-55 from north of River Road to north of the I&M Canal

Resurfacing project, with rumble strips installed on shoulders. Overnight lane closures will be required, with multiple weekend lane closures anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• Rehabilitation of three bridges that carry 1-55 over U.S. 30, Canadian National Railroad and Mink Creek. Two lanes of 1-55 will be maintained between the bridges throughout construction. Overnight lane closures are anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-55 at Illinois 53 and 1-55 at Joliet Road

Both structures will be re-decked and widened. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction and overnight lane closures are anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-80 from Gardner Street to Rowell Avenue (eastbound) and Richard Street (westbound)

Pavement reconstruction, widening, replacing or rehabilitating the eastbound 1-80 bridges over Hickory Creek, Richards Street and Canadian National Railroad/Rowell Avenue and westbound Richards Street. Two lanes of 1-80 in both directions will be maintained through construction. The eastbound 1-80 ramp to Richard Street will close during the second stage of construction. The overall project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2022.

Resurfacing project, with new ADA-compliant sidewalk ramps and culvert replacement between Elmscourt Street and New Monee Road. Daily lane closures will be necessary to complete the project, which is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

These projects are in addition to ongoing interchange reconstructions and capacity improvements at U.S. 30 and 1-80 and Webber Road and 1-55.

"These projects represent a significant investment in the Will County area and are a big step forward in our work to improve safety, mobility and create economic opportunity for years to come," said Acting Illinois Transportation Secretary Omer Osman. "We're asking drivers to be patient, slow down and pay extra attention driving in and around any work zone."

In addition to improving roads and bridges, Rebuild Illinois identifies in the Chicago area $400 million for the CREATE program, $500 million to establish passenger rail to the Quad Cities and Rockford, and $4 billion for the Regional Transportation Authority, which oversees the Chicago Transit Authority, Metra and Pace.

Passed in 2019, Rebuild Illinois is investing $33.2 billion into the state's aging transportation system, creating jobs and promoting economic growth. Rebuild Illinois is not only the largest capital program in state history but also the first one that touches all modes of Illinois transportation: roads and bridges, transit, waterways, freight and passenger rail, aviation, and bicycle and pedestrian accommodations.


Customizing brine

Snow-removal costs can represent a significant portion of the road-maintenance budget for cities and states.

Liquid brine solution is spray-applied in advance of a snow weather event.

In addition, deicing chemicals increase chloride levels in shallow groundwater and surface water, which can lead to significant and expensive water-quality issues. Benjamin Franklin once said, “An ounce of prevention is worth a pound of cure.” Cities and states can reduce their winter-maintenance costs and be stewards of the environment while ensuring public safety by optimizing deicing chemical usage and snowplow routing. This article highlights how the city of Lincoln, Neb., has dramatically decreased deicing chemical use while maintaining safe roadways in the city.

A brine specimen made during the crystallization study. Sixty different brine recipes across a range of temperatures were made.

Bulk calcium chloride prills are converted into a brine with a precise specific gravity.

Before & after

Before 2014 the city of Lincoln only applied anti-icing brine solution to bridge decks and major intersections before winter weather events were forecasted. Much of the brine used was a proprietary MgCl2-based solution purchased from a supplier. In 2014, the city implemented a plan to transition its primary snow- and ice-melting method from spreadable granular material to sprayable liquid brine. Using brine would allow the city to optimize brine blends for each winter event, maximizing the melting capability while minimizing cost and chloride loadings. Salt dissolved in water to make sprayable brine allows the city to be more precise during the application process, using less salt to treat 1,200 lane-miles of emergency snow, school and commuter bus routes and highways. The brine is applied before an anticipated snow fall event as an anti-icing agent. During and after the weather event, brine is used to pre-wet granular rock salt (NaCl) when conducting spreading operations to help prevent the salt from bouncing off to the road surface and scattering, leading to ineffective use. In the future, Lincoln will use the brine alone as a deicing agent as well. Using less salt can translate into savings while minimizing corrosive effects and environmental impact.

The city equipped 10 tanker trucks to carry and apply the brine using pumps and spray nozzles. In addition, trucks that spread granular material were equipped with saddle tanks to spray the granular material as it was being spread. A mixing and storage facility was constructed to prepare and store the brine solution, allowing salts used to make the brine to be purchased and stored in bulk granular form. The brine solution was composed of water, NaCl and CaCl2 depending on the expected conditions during the winter-weather event. Additional food processing byproducts such as cheese, pickle, potato or beet juice were often incorporated into mixtures depending on the region. Lincoln used beet juice in the deicing solution to increase the viscosity and help reduce the bounce and scatter of material during the application process and improve the residual effects of deicers, allowing fewer reapplications.

The learning curve

The change from purchasing brine to making brine in-house did not come without a learning curve. The first few batches of brine that were mixed consisted of concentrated NaCl made at room temperature. When the tanker trucks were loaded, the temperature of the brine dropped significantly due to the winter weather and some of the NaCl crystallized, coming out of solution. The brine containing the dissolved salt had become a slurry with solid salt crystals suspended in the brine. These solid salt crystals clogged spray nozzles in the tanker trucks. Since the brine was initially made indoors, it was relatively easy to dissolve the NaCl to make a high weight-percent solution. But as temperatures decreased, the solubility decreased and the salt could no longer stay in solution, causing crystallization. This problem was quickly remedied by mixing a lower weight-percent NaCl solution that would not crystallize at lower temperatures. The city prepared the brine to be at a certain specific gravity, ensuring the solution contained the desired weight percent of NaCl.

Brines containing only NaCl are effective down to certain temperatures. For example, when the temperature dips below 14°F, the rate at which ice melts declines, and the NaCl-based brine becomes ineffective at melting ice altogether at temperatures below -6°F. To melt ice at lower temperatures and at greater rates, MgCl2 and CaCl2 can be added to the brine but not without consequence. MgCl2 and CaCl2 are significantly more expensive than NaCl, contain higher weight-percent chloride content, and have a higher impact on the durability of concrete. In an effort to make brine that would be effective at lower temperatures, additional stock solutions of MgCl2 and CaCl2 were evaluated. Although the individual stock solutions of NaCl, MgCl2, and CaCl2 would not crystallize at lower temperatures by themselves, mixing a portion of the NaCl brine with MgCl2 brine or CaCl2 brine resulted in crystallization. At this point, a decision was made to investigate deicing brines with the goal to reduce deicing material use and improve efficiency. The city made an arrangement with the University of Nebraska-Lincoln to access equipment in order to test various brine mixtures for crystallization and for melting effectiveness at various temperatures ranging from -15°F to 32°F.

The goal of the study was to produce eight different brine blends that could be used depending on the forecasted temperature during the winter-weather event. The first blend would contain only NaCl and be effective at temperatures above 14°F. Each of the remaining seven blends would contain CaCl2 at increasing concentrations as expected temperatures dropped. A freezer system with an adjustable temperature set-point in the William A. Scheller Chemical Engineering Biochemical Research Laboratory was used to cool brine samples. Each sample contained 10% beet juice, 0-60% stock CaCl2 brine, and the balance of NaCl brine on a volume basis. The specific gravity of the NaCl brine for each blend was lowered until salt crystallization was no longer observed at the target temperature range. Once a formulation was created to avoid salt crystallization, the effectiveness of the brine at melting ice was tested. Ice cubes were submerged in the brine for a set amount of time and then weighed to determine the rate at which the ice melted.

Figure 1. Deicer performance vs. temperature for the eight different brine blends tested.

The results of the laboratory studies are shown in Figure 1. The y-axis represents deicer performance or the rate at which the brine melts ice. The x-axis shows the effects of decreasing temperature. The gray region represents a brine blend made only of NaCl solution mixed with beet juice (Blend 1). The figure indicates that NaCl melts ice very rapidly at temperatures near the freezing point of water. As temperature declines, the rate at which the brine melts ice slows in a nearly linear manner. The blue-shaded regions represent brine solutions which contain CaCl2 as the blend number increases, the quantity of CaCl2 in the brine increases. As temperatures drop, increasing quantities of CaCl2 are added to the brine in order to maintain the desired rate of ice melting. Eight different brine blends were engineered as intended for various temperature ranges. The blends were designed to melt ice at a rate needed to maintain public safety for the temperature range of interest while minimizing cost and chloride application levels.

What was learned

Although deicing material use can be significantly reduced by employing brines, further reductions in materials and cost can be realized by customizing the brine blend to the forecasted weather conditions. The incremental addition of brine CaCl2 greatly reduces the cost and minimizes wasteful use during warmer temperatures when large quantities are unneeded.

Brines can be engineered specifically for pre-wetting granular NaCl, effectively increasing the melting rate at low temperatures. Pre-wetting can be a favorable cost-reducing alternative to purchasing pre-mixed or coated granular material. Pre-wetting ensures the ratio of NaCl to CaCl2 or MgCl2 is uniform, which is not guaranteed when granular materials are mixed using in-house methods. In addition, pre-wetting prevents bounce, scatter and blowing of the granular material during the application process.

The results of the effort to reduce deicing chemical use have been successful and are anticipated to continue improving in the 2015-2016 winter season. Trucks that spread granular material were recalibrated to apply a maximum of 300 lb per lane-mile of NaCl pre-wetted with brine at a rate of 20 gal per ton compared to the previous application rates of up to 1,000 lb per lane-mile. This measure greatly reduced chloride loadings and the impact of deicing chemicals on the environment. The city’s future goal is to further reduce the application rate of granular material and increase the quantity of brine used for pre-wetting. Lincoln’s average in-house production costs for brine using CaCl2 and NaCl are 66% cheaper than purchasing the same amount of proprietary MgCl2 brine. This savings represents a significant potential cost-reduction in anti-icing and deicing chemicals. WM


Videoya baxın: The Doha Sharq Crossing: Qatar Extraordinary Mega Project - Most Beautiful Bridge In Middle East (Dekabr 2021).